I Cumbre del Vehículo Eléctrico, Mesa Redonda: Vehículo híbrido enchufable, lo mejor de dos mundos

Expone, D. Karl Van Dijck, Director de Asuntos Corporativos de Toyota España.

Ha vendido 2,3 millones de híbridos hasta este momento. El objetivo es 1 millón de ventas al año. La tecnología híbrida añade eficacia a cualquier sistema. Toyota ve el vehículo eléctrico, en vehículos de pequeño tamaño para ciudad. En el caso del híbrido se incluye en un vehículo de mayor tamaño, con diversos sistemas principales (diesel, GLP…) y las pilas de combustible para vehículos pesados.

El híbrido ofrece mejora del rendimiento. El caso de la 3º generación tiene 3,9l/100km con 89g/km. El enchufable implicará aumentar la batería. Hay 600 unidades de preserie, de los cuales 5 llegarán a España para pruebas. Modo eléctrico hasta 100 km/h, y unos 59g/km con un consumo de 2,9 l/100km. La batería es de Ión-Lítio (Las actuales son de Ni-HM). Se ha diseñado intentando no reducir el maletero, y solo ocupa 30 litros extra. La autonomía 100% eléctrica es de 20km, porque no se ha buscado maximazarla, si no combinarla para que pueda ser usado el coche para viajes… etc. Para trayectos cortos solo eléctrico, y para los largos en el modo híbrido.

Funciona como eléctrico, hasta que termina la batería, para después pasar a un sistema híbrido convencional. Nunca se lleva a cargar y descargar del todo, aumentado su vida útil. Hay 3 packs, la principal y dos sub. La principal se va descargando poco a poco y las sub se van descargando antes que la principal. De este modo se alarga la vida de la batería.

Ante la pregunta de por qué no usar baterías de Ión-Litio como el resto de fabricantes en los Prius actuales, se respondió que el motivo es que el coche estaba listo pero la tecnología de batería no estaba optimizada, por lo que prefirieron esperar.