Los cambios nunca son sencillos, pero terminan por imponerse. Este ha sido el caso de multitud de tecnologías a lo largo de la historia, quizá el caso más conocido sea el del VHS contra el Beta. Al final solo uno termina por imponerse.
En el caso del coche eléctrico, las alternativas son más amplias: híbridos enchufables y no enchufables; eléctricos de batería y eléctricos con pila de hidrógeno. Sin olvidar la opción del coche de hidrógeno (alternativa al eléctrico).
El profesor de Economía Aplicada de la UPNA Ricardo Aláez-Aller ha intentado hacer una aproximación sobre cómo cambiaría el suministro de componentes del automóvil en cada una de estas opciones si finalmente es la que se impone. Curiosamente, la opción que parece más lejana en el tiempo, por el nivel de investigación que aún requiere, la del vehículo de hidrógeno, es la que menos trastocaría el proceso actual de fabricación del coche. Sigue leyendo esta entrada.
- Autor: Alberto Martinez
- Archivado en: Híbridos
- Fecha: 7 Feb ,2010
Nadie puede negar el gran éxito que ha tenido el Prius de Toyota en todo el mundo, y más concretamente en Japón y Estados Unidos. Pero un problema detectado en los frenos de los híbridos podrían hacer decaer su popularidad.
Toyota lleva fabricando híbridos desde 1997, pionero en motores híbridos y primer constructor mundial desde 2008. La ventaja del gigante japonés en materia de tecnologías híbridas es una de las claves de su éxito mundial en los últimos años. Después del lanzamiento de la última versión, el grupo no lograba producir suficientes vehículos para hacer frente a la demanda. El Prius fue el automóvil más vendido en Japón en 2009.
Sin embargo, un defecto en el sistema de frenos hidráulicos, que puede actuar con atraso cuando hace frío, obligará probablemente a Toyota a retirar del mercado unas 300.000 unidades del Prius debido a su problema de frenos. Más información a continuación.
El precio de los vehículos eléctricos e híbridos es lo que parece que en principio está frenando su desarrollo, aun en la gente que tiene sensibilidad medioambiental.
Según una encuesta, eso sí, realizada en Estados Unidos, unicamente el 44% de los consumidores que respetan el medio ambiente compraría un coche eléctrico o híbrido si fuera más caro que uno convencional.
El ahorro de combustible no es (en Estados Unidos, que tienen el precio del combustible menor que en Europa), determinante para comprar un coche ecológico, por lo que la industria deberá explicar al consumidor que adquiriendo un coche más caro de este tipo a la larga también se ahorra dinero.
La encuesta ha sido realizada por la Universidad de Michigan, y deja en claro que gran parte de la población estaría interesada en adquirir este tipo de coches, pero que los factores medioambientales se dejan atrás cuando el precio del vehículo aumenta. Sigue leyendo esta entrada.
Las baterías de coche tradicionales (ácido-plomo o niquel-cadmio) contienen en su interior metales valiosos, por lo que no es complicado encontrar quien se ocupe de ellas una vez agotadas. Pero las baterías de iones de litio no tienen esa ventaja, ya que no contienen mucho valor económico en su interior. Actualmente, el carbonato de litio es bastante barato y hace que, en estos tiempos, no resulte viable económicamente recuperarlo de las baterías usadas.
Por otro lado, desde una perspectiva medio ambiental, es una mala noticia saber que disponemos tipo de baterías que nadie estaría dispuesto a reciclar. Aún cuando no sea económicamente rentable su reciclado, las baterías de litio contienen un buen número de sustancias extrañas que no nos gustaría tener en el agua.
Por este motivo, la empresa americana Toxco, que ya reciclaba pequeñas baterías de litio, han recibido una ayuda del Departamento de Energía de EEUU (DOE) de 9,5 millones de dólares, para desarrollar la tecnología necesaria que permita reciclar las baterias de litio de los futuros coches eléctricos e híbridos.
Fuente | Ison21
