Expone Ricardo Lombas, Director de Prensa y Relaciones externas de Peugeot.
Ahora tener un todoterreno es “contaminar mucho” cuando hace unos años era todo lo contrario. Ademas somos propietarios de vehículos que se encuentran parados el 90% del tiempo. es necesario cambiar este concepto de vehículo.
Para Peugeot el vehículo eléctrico debe ser asequible, socialmente aceptable, medioamentalmente aceptable… y accesible, distribuida con gran seguridad. Hoy y mañana. Sigue leyendo el resto del artículo »
Presenta D. Santiago Castellá, ingeniero de producto de Seat.
Comienza hablando de lo que deseará el cliente del coche del futuro, para pasar a hablar de las políticas medioambientales de reducción de CO2. Seat si considera micro-híbridos a los Start-Stop, que recupera algo de energía al parar y la devuelve para arrancar, reduciendo consumos.
En el híbrido paralelo, los pares se suman y es un sistema eficiente y fácil de conseguir. La arquitectura es muy similar. En el híbrido serie es que hay que desarrollar de forma independiente, y permite hacer que el motor funcione de forma óptima de consumo. El problema básico es el sistema de conversión continua/alterna, lo que ocasiona muchas pérdidas térmicas. Y el concepto serie paralelo con un embrague, en función del modo de funcionamiento del vehículo. Este último es el que está desarrollando Seat.
Desarrolla por tanto un híbrido enchufable (range-extender) que va bajando la batería hasta que empieza a funcionar como un híbrido normal. Sigue leyendo el resto del artículo »
- Autor: Alberto Martinez
- Archivado en: Híbridos
- Fecha: 6 May ,2010
Expone, D. Karl Van Dijck, Director de Asuntos Corporativos de Toyota España.
Ha vendido 2,3 millones de híbridos hasta este momento. El objetivo es 1 millón de ventas al año. La tecnología híbrida añade eficacia a cualquier sistema. Toyota ve el vehículo eléctrico, en vehículos de pequeño tamaño para ciudad. En el caso del híbrido se incluye en un vehículo de mayor tamaño, con diversos sistemas principales (diesel, GLP…) y las pilas de combustible para vehículos pesados.
El híbrido ofrece mejora del rendimiento. El caso de la 3º generación tiene 3,9l/100km con 89g/km. El enchufable implicará aumentar la batería. Hay 600 unidades de preserie, de los cuales 5 llegarán a España para pruebas. Modo eléctrico hasta 100 km/h, y unos 59g/km con un consumo de 2,9 l/100km. La batería es de Ión-Lítio (Las actuales son de Ni-HM). Se ha diseñado intentando no reducir el maletero, y solo ocupa 30 litros extra. La autonomía 100% eléctrica es de 20km, porque no se ha buscado maximazarla, si no combinarla para que pueda ser usado el coche para viajes… etc. Para trayectos cortos solo eléctrico, y para los largos en el modo híbrido. Sigue leyendo el resto del artículo »
Presenta D. Manuel Luna, Gerente de Reglamentación y homologación de Ford España.
Comienza su presentación hablando acerca de los datos actuales del sector, perdida del volumen de ventas. Ford ha sabido salir del este problema sin ayudas publicas (como algunos competidores en EEUU) consiguiendo reducir el consumo de combustible.
El camino que se prevé es ir a los vehículos eléctricos sin descartar las pilas de combustible. La reducción del peso y de consumo es principal. La gasolina genera menos partículas en suspensión, por lo que se apuesta desde Ford principalmente por esta tecnología. Se pasará por lo híbridos, y finalmente por los de batería. Todo esto sin olvidar otras tecnologías, biocombustibles, gases licuados del petroleo… y por supuesto el hidrógeno.
ECOnetic, EcoBoost, y Electromovilidad son las 3E’s de Ford para reducir emisiones. Neumaticos de baja resistencia… aceites de baja viscosidad,… hasta conseguir un consumo de 3,7 l/100km en el Fiesta y 98 g CO2 emitidos. El EcoBoost son tecnologías de diesel aplicadas a motores de gasolina, como la apertura y cierre de válvulas de forma controlada. Hace que el par a baja velocidad sea mucho mejor, permitiendo par máximo desde 1500 a 4500 revoluciones. Sigue leyendo el resto del artículo »
