Presenta la sesión D. Oscar Ciordia, Director General de FITSA.
El pararse a pensar como va a ser el vehículo eléctrico, sin generar expectativas que luego no puedan llevarse a cabo, es muy importante para “no matar a la criatura antes de que nazca”.
Busca conocer las necesidades actuales y futuras, y esto no se está haciendo realmente por la empresa, que se ha visto arrastrada por las demás para no quedarse atrás. Es necesario conocer las necesidades, la movilidad se ha modificado, dependencias de los combustibles fósiles, países emergentes,… es necesario hacer un plan de actuación, que se ha comenzado a hacer.
¿Qué conocemos del cliente? El cliente debe tener claro que el vehículo eléctrico es una buena alternativa. 1/3 de los entrevistados no están seguros de la compra de un vehículo de propulsión alternativa. Esa es la población a la que hay que focalizar las acciones de marketing estratégico. Entre las cosas que más les motivan son el ahorro y la conciencia ecológica, reducción del ruido, y de la dependencia fósil. Entre los puntos desfavorables son las que las prestaciones son limitadas y la ansiedad de la autonomía, menor fiabilidad…
En EEUU se desea un vehículo mediano, con mucha aceleración, 1/3 no desea que la batería se alquile, la duración es adecuada. En cuanto a extras, se le podría cargar unos 1.500$ de añadidos. El motor térmico añadido agrada mucho a los encuestados. Sigue leyendo el resto del artículo »
Presenta el Catedrático de la Universidad de Las Plasmas Roque Calero.
Presenta el modelo actual como completamente insostenible, y es necesario adaptar el vehículo a la nueva situación. Vehículos inadaptados al medio e incluso a las personas, ancianos, movilidad reducida…
Soluciones en términos generales: Desterrar el automóvil como objeto persé, desterrarlo como clase social. Adaptarlo, no vale el vehículo para todo.
Explica las diferentes líneas de I+D en las que habría que trabajar, desde el diseño del propio vehículo, sistemas de almacenamiento… y lo fundamental, como integrar todo esto. Hay que diseñar de acuerdo a la demanda. Simular la generación de renovables… Quién debe ser el propietario del vehículo, donde situar las estaciones de transferencia, la posibilidad de fabricación a medida… Más información y un video después de la presentación.
El Profesor Emilio Olias nos habla de sistemas electrónicos, ya que actualmente se almacena energía eléctrica en corriente continua, y los motores son de corriente alterna.
Un vehículo eléctrico es un sistema muy complejo. Hay que contemplarlo desde todos los puntos de vista, informática, telecomunicaciones, materiales… Desde el punto de vista del diseño muchos de los elementos no son maduros tecnológicamente. Supercondensadores, hidrógeno… hay que saber como van a actuar continuamente en el vehículo eléctrico. Además no es autónomo, necesita energía eléctrica para poder recargar sus baterías.
Nos explica una serie de ejemplos, empezando por Asia, hablando del Nissan Leaf (15-25.000$).
Estrategias de diseño respecto a este modelo. Autonomias muy poco por encima de los 100 km, 80kW de potencia de motor y unos 145 km/h, con batería de Ion-Litio. Sigue leyendo el resto del artículo »
- Autor: Alberto Martinez
- Archivado en: Eléctricos
- Fecha: 6 May ,2010
D. José Luis García, Jefe del Servicio de Calidad y Seguridad Industrial del MITyC. Como conseguir la normalización de vehículos eléctrico.
Ciclo de vida legal de los vehículos. Para matricularse necesita homologarse. Nos habla de toda la normativa, reglamentos, directivas de la UE, y los Reales Decretos que aplican en el caso español, que se encuentran modificándose actualmente.
La homologación la puede solicitar el fabricante, con ciertas condiciones. Se realizará en el marco de la UE, y por el Ministerio de Industrial, por lo que las autonomías no tendrán problema en este sentido.
